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    奧龍配件批發,陜汽奧龍車配件大全

    作者/整理:杜克網絡 來源:互聯網 2019-11-06

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    對于陜汽來說,奧龍絕對是一款堪稱“經典”的車型。2003年5月20日,陜汽基于原有的斯太爾技術進行一定的改進,使得其更加適合國內的運輸環境和使用需求,而這輛全新的卡車被命名為陜汽奧龍S2000。后來陜汽奧龍S2000又衍生出來了陜汽德龍產品,以及旗下F、M、L、X等一系列命名規則。而陜汽奧龍這一生產,就是十多年,儼然成為了陜汽旗下壽命最長的車型。

    久經不衰的“斯太爾”傳奇——陜汽奧龍

    十多年前,國內的卡車技術還沒有如今這么發達。當年的斯太爾技術在國內是最為可靠的重卡技術,被廣大用戶所信賴,直到現在提起斯太爾還是被很多用戶所津津樂道。而當時國內超過一半的重卡廠商,都以斯太爾技術為開發核心,制造自己的卡車,多數廠商圍繞著斯太爾技術展開了新一輪的產品攻勢。而陜汽的優勢就在于,掌握了成套的斯太爾核心技術。

    久經不衰的“斯太爾”傳奇——陜汽奧龍

    先來說說奧龍的駕駛室,斯太爾在國內衍生了這么多年,其他廠商在后期都將這個駕駛室進行了改進。陜汽后來引進了F2000駕駛室,結合斯太爾底盤推出陜汽德龍主打高端市場,而奧龍主打中低端市場。也正是因為有高端產品填充市場,中低端產品主打可靠性,所以奧龍的外觀從未被魔改過。

    久經不衰的“斯太爾”傳奇——陜汽奧龍

    發動機中間的進氣格柵由斯太爾的偏置四孔三排格柵,改進成了中間對稱式四孔三排梯形進氣格柵,其余部分沒有任何改動。當年的卡車基本沒有設計防蟲網,透過進氣格柵可以清晰的看到發動機的中冷器。此外奧龍的進氣格柵比較寬,可以直接抽出里面的機油尺。

    久經不衰的“斯太爾”傳奇——陜汽奧龍 久經不衰的“斯太爾”傳奇——陜汽奧龍

    奧地利原裝斯太爾

    久經不衰的“斯太爾”傳奇——陜汽奧龍

    奧龍的整體保險杠結構還是沿用了斯太爾的設計,只是在車燈造型上有所變化,并且采用全玻璃鋼結構。保險杠上半部分的車燈采用組合式梯形,車燈中間分別是遠近光燈,末端是轉向燈。保險杠下半部分的車燈布置形式保留了斯太爾上的設計,安裝的是霧燈和行車燈,而國內普遍只安裝一組霧燈。

    久經不衰的“斯太爾”傳奇——陜汽奧龍

    保險杠中段根據使用需求重新設計,正常來說歐洲卡車的車牌尺寸都比較小,可以直接安裝在拖車孔下面??墒菄鴥溶嚺瞥叽巛^大,所以奧龍在下半段進行了修改,將中間整體式踏板移到左右兩端,中間用來安裝國內的車牌,上半段的牽引銷孔沒有變化。

    久經不衰的“斯太爾”傳奇——陜汽奧龍

    保險杠上半部分固定了防滑踏板

    久經不衰的“斯太爾”傳奇——陜汽奧龍

    用來示闊的角燈,也是斯太爾系列卡車上畫龍點睛的一筆。

    久經不衰的“斯太爾”傳奇——陜汽奧龍

    駕駛室和斯太爾基本一致,采用了梯形駕駛室,橫平豎直的線條年代感十足,但卻體現出斯太爾本身的美感。有些駕駛員甚至還說奧龍的駕駛室好,外觀沒有任何弧面,磕碰敲敲打打就能修。該車采用的是中長半高頂帶有導流罩的駕駛室,而奧龍也有針對長途設計的高頂駕駛室,就是文章頭圖中的模樣。

    久經不衰的“斯太爾”傳奇——陜汽奧龍

    后視鏡采用外擺式設計,副駕駛車門上還裝有門鏡,鏡組比較齊全。

    久經不衰的“斯太爾”傳奇——陜汽奧龍

    車頂上是玻璃鋼導流罩,后面使用全鋼制的架子支撐著。

    久經不衰的“斯太爾”傳奇——陜汽奧龍

    駕駛室后面的雙玻璃也是一大特色

    久經不衰的“斯太爾”傳奇——陜汽奧龍

    登車踏板

    久經不衰的“斯太爾”傳奇——陜汽奧龍

    車門開關也非常的復古,外凸按鈕設計。

    久經不衰的“斯太爾”傳奇——陜汽奧龍

    打開車門可以聽到一聲非常清脆的“咔噠”聲,而非當今卡車開關門發出沉悶的“砰咚”聲。關門的時候也可以聽到金屬撞擊非常清脆的聲音,沒有任何緩沖的感覺。由此可見,卡車的密封性在日益提高,曾經卡車上“能用就好”的理念已經不復存在。

    久經不衰的“斯太爾”傳奇——陜汽奧龍

    車門內部開關

    車門設計也是非常簡單,車窗升降采用手搖式。車窗下面沒有手托的空間,只安裝了一個握把供駕駛員握持。

    久經不衰的“斯太爾”傳奇——陜汽奧龍

    車門采用了單層密封

    久經不衰的“斯太爾”傳奇——陜汽奧龍

    由于是后期車型,駕駛室內部相較早期車型上做出了非常大的改進,特別是內飾的很多裝飾板采用了噴絨設計,比斯太爾會舒服很多。工作臺也不再是斯太爾上原有的橫平豎直的矩形,奧龍改成了弧形并增加了銀色的裝飾面板,凸顯出黑色的功能部件及按鈕。

    久經不衰的“斯太爾”傳奇——陜汽奧龍

    主駕采用的是可調節的機械減震座椅

    久經不衰的“斯太爾”傳奇——陜汽奧龍

    駕駛室頂部和后半部分都粘貼了噴絨裝飾板,只是車門上還有部分外露的金屬。但是奧龍這款駕駛室密封性問題一直以來被駕駛員所詬病,用久了會出現漏雨的情況。

    久經不衰的“斯太爾”傳奇——陜汽奧龍

    方向盤也是后期重新設計,兩幅式方向盤上面只有一個陜汽的LOGO,甚至連喇叭按鈕都沒有。喇叭具體在哪兒,一會兒我們再揭曉。不過這樣設計的好處就是簡潔實用,能夠清晰的看到后面儀表盤上的信息。

    久經不衰的“斯太爾”傳奇——陜汽奧龍

    后面是采用MAN造型的儀表盤,左右兩側分別是發動機轉速表和車速表。大表下面的兩個方框里共集成了六個儀表,分別是電瓶、機油、水溫、油量和一對氣壓表。中間上面的是一塊黑白顯示器,顯示里程,下面的則是故障燈以及指示燈面板。

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    工作臺特寫,采用弧形設計。

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    法士特的變速箱擋桿

    久經不衰的“斯太爾”傳奇——陜汽奧龍

    該車的啟動形式實在是特別,相較現在卡車上的旋鈕啟動更為復雜。該車工作臺下面有一個鑰匙插孔,如果不知道的人可能會以為是什么工具盒的鎖,實際上鑰匙孔就是車輛的電門鎖。鑰匙孔右邊的黑色按鈕就是啟動按鈕,將鑰匙插入以后旋轉,按下啟動按鈕就可以啟動車輛。但這個按鈕只能啟動發動機,熄火另有玄機。

    久經不衰的“斯太爾”傳奇——陜汽奧龍

    熄火按鈕位置

    久經不衰的“斯太爾”傳奇——陜汽奧龍

    氣喇叭按鈕位置

    陜汽奧龍的熄火按鈕和氣喇叭按鈕的布置形式格外的獨特,熄火按鈕安裝在離合器踏板的左后方,也就是說開車的時候踩完離合腳必須放回來。而氣喇叭按鈕則安裝在座椅正下方,也是腳踩式設計。如果你在路上遇到一輛奧龍在一直按喇叭,駕駛員一定是氣得直跺腳。

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    后臥鋪的尺寸只能和當前的中卡產品相媲美,后期改進的發動機鼓包模具還帶有水杯槽。

    久經不衰的“斯太爾”傳奇——陜汽奧龍

    以現在的眼光來看,陜汽奧龍的駕駛室無論從密封性、空間、舒適性這幾個主要因素來說都不如當今的卡車。但從實用性、可靠性以及價格來說完全不輸于當前任何一輛卡車。

    久經不衰的“斯太爾”傳奇——陜汽奧龍

    底盤方面采用了濰柴的WP10.340E32柴油發動機,該發動機排量為9.726L,最大功率為340馬力,最大扭矩為1250N.m。實際上此款發動機就是斯太爾WD615的改進型號,整機規格和技術基本與WD615發動機一致,也正是因為WD615發動機才造就了后來的的濰柴動力。

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    渦輪增壓安裝在發動機的末端,增壓器使用的是霍爾賽特H2C。

    發動機的供油形式使用的是噴油泵,噴油系統采用博世的PS7100,排放標準最高只能達到國3。此款發動機也是名副其實的大泵發動機,名聲在當年可是響當當的。而且濰柴還在這款發動機上實裝了WEVB排氣門制動,總體來說這款發動機廣受駕駛員好評。但由于這款發動機各方面性能指標達不到市場需求,濰柴在前幾年升級成了WP10H,整機結構都大有不同已經不是一套技術。

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    變速箱采用了法士特RTD-11509C直接擋變速箱,11509系列變速箱隨同斯太爾技術一同進入國內,此后成為國內使用量最大最可靠的變速箱,法士特的命名規則為9JS150。但是早期的卡車對于輕量化這個理念不是特別明確,所以采用了全鐵質殼體,后期采用鋁制殼體降低了自重。

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    斯太爾輪邊減速橋

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    MAN輪邊減速橋

    非常遺憾的是,該車后橋并沒有選裝斯太爾輪邊減速橋。從減速器端蓋的造型我們可以看出,該車搭載的是MAN的13噸級別輪邊減速橋。之所以要取代斯太爾的輪減橋,是因為斯太爾輪減橋技術實在是太老舊。大馬力時代后橋輸出的扭矩需要非常高,斯太爾輪減橋達不到需求,而且散熱較差。所以各家后來都拋棄了斯太爾橋,選購了MAN技術或者奔馳技術的輪減橋。談不上什么遺憾,雖說斯太爾技術曾經很輝煌,畢竟發展過程中需要淘汰才會誕生新產品。

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    多片簧懸掛

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    制動氣室安裝在車橋頂部,車橋采用了I型推桿。該車還配備了ABS防抱死系統。

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    車架為雙層梁

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    350L鐵質油箱

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    空濾的外殼為金屬材質,肯定會比現在的塑料結實很多。

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    車架左側的電瓶盒和儲氣筒也采用全鐵質,排氣管繞開這兩個部件從后面穿過。

    久經不衰的“斯太爾”傳奇——陜汽奧龍

    手動駕駛室舉升

    久經不衰的“斯太爾”傳奇——陜汽奧龍

    在那個發動機還在300-400馬力徘徊的年代,340就是長途運輸的標桿車型,而這款駕駛室在當時也是長途的潮流。再加上當年國內車橋種類不多,所以很多用戶都用斯太爾輪減橋跑長途,4點多后橋主減速比油耗可想而知。300多L的油箱也不適用于長途運輸,半道加油是常事。后來車輛配置更加合理了,往節油、輕量化和高效發展,這套配置就退居二線成為渣土車和港口運輸車上的標準配置。

    久經不衰的“斯太爾”傳奇——陜汽奧龍

    如今陜汽奧龍已經停產,但斯太爾技術早已滲透進中國的卡車工業,儼然成為了中國卡車史上傳奇的篇章,而奧龍也是歷史長河中不可忽視的符號。

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